Dla poprzedniej generacji 225 było najszybsze na torze. 245 były lepsze do autocrossu.

 

Więc patrzę na konfigurację kół do samochodu BRZ/GR86 cup, enkei rays advan wszystkie proponują koła 17" 7,5J.
To jest idealna konfiguracja dla 225/45/17, wygląda na to, że to konfiguracja, którą dostanę. Offset waha się jednak od +40 do +45.
Mój podstawowy samochód GR86 cup będzie gotowy do odbioru dopiero w kwietniu 2023 roku

 

Cześć wszystkim,

Rozważania dla weekendowego wojownika torowego, zakładając użycie tych samych opon semi slick, powiedzmy RT660.

Tor średniej długości, może 1,5-2 km, prędkość maksymalna ~180 km/h.

Silnik seryjny i tylko gwintowane zawieszenie.

Czy 225 wystarczy? Używam rpf1 8j dla lekkich opon i felg.

Czy wymagane jest 245? Używam rpf1 9j.

Dzięki z góry za Wasze uwagi!

Na torze będziesz chciał oponę 245. Używam również Falken 660 na 17x9 RPF1 +45. Dobrze pasują do gwintowanego zawieszenia i ustawienia geometrii. (mikro otarcie na wewnętrznej osłonie błotnika przy pełnym skręcie) Z większymi/bardziej przyczepnymi oponami skorzystasz z większych stabilizatorów (myślę, że mam whiteline 24 F i 18 R) i oczywiście lepszych klocków (project mu club racer advanced z Counter Space Garage) i płynu hamulcowego. To świetny artykuł: Październik 2007 - Make It Stick

 

Do jazdy po torze będziesz chciał oponę 245. Używam również Falken 660 na 17x9 RPF1 +45. Pasują dobrze ze sprężynami gwintowanymi i ustawieniem geometrii. (mikro otarcie na wewnętrznej wkładce błotnika przy pełnym skręcie) Z większymi/bardziej przyczepnymi oponami skorzystasz z większych stabilizatorów (mam whiteline, myślę 24 F i 18 R) i oczywiście lepszych klocków (project mu club racer advanced z Counter Space Garage) i płynu hamulcowego. To świetny artykuł: Październik 2007 - Make It Stick

Ciekawa uwaga na temat ARB. Jeżdżę na oponach 245/35r18 340tw i śrubach camber z przodu i nawet nie brałem pod uwagę stabilizatorów, ponieważ na torze w niektórych sytuacjach nadal jest dość luźno, nawet z lekkim zbieżnością tylnych kół. Mój następny zestaw opon będzie zestawem 200tw. Może wtedy uda mi się dostrzec jakieś słabości? Najpierw zrobiłeś sprężyny czy ARB?

Moje doświadczenie jest bardziej związane ze starszymi STi i niektórymi pojazdami FWD, więc wciąż uczę się, jak ustawiać samochód RWD.

 

Proszę bardzo. Jeśli dołączysz do Grassroots Motorsports za około 16 dolarów rocznie, będziesz miał dostęp do wszystkich artykułów ze wszystkich lat. Na torach o większej prędkości, VIR, utrzymuję się w okolicach 33 F i 34 R. Na krótszych/wolniejszych torach 31F 32R. To świetny artykuł o ciśnieniu w oponach z dobrą nauką.

 

Ciekawe, jeszcze raz dziękuję. Spróbuję tego następnym razem, gdy będę na zewnątrz - ale mieszkając w CO, może to potrwać jakiś czas!

 

Planuję zamontować opony o szerokości 245 na feldze 18"x9,5". Jestem zainteresowany wypróbowaniem autocrossu z moim samochodem i chciałem wiedzieć, czy to ryzykowne ustawienie. To mój codzienny samochód, więc wybór felg był głównie estetyczny.

 

Planuję zamontować opony o szerokości 245 na feldze 18"x9,5". Jestem zainteresowany wypróbowaniem autocrossu z moim samochodem i chciałem wiedzieć, czy to ryzykowne ustawienie. To mój codzienny samochód, więc wybór felg był głównie estetyczny.

Powinieneś to zrobić u lokalnego dealera opon/kół, ponieważ opona 245 będzie bardzo blisko ocierania się o górny wspornik amortyzatora (zależy od marki opony, Falken 660 jest szerszy niż większość). Dlaczego felga 9,5?

 

Moja opinia: standardowa moc, standardowy rozmiar kół.
Rozważyłbym nawet 17-calowe felgi na tor.

 

Moja opinia: standardowa moc, standardowy rozmiar kół.
Rozważyłbym nawet 17-calowe koła na tor.

Chociaż uważam, że to słuszny punkt widzenia, to wszyscy kierowcy BRZ / GT86, z którymi rozmawiałem / jeździłem / byli instruowani na poziomie "instruktora", jeżdżą na szerszych, bardziej przyczepnych oponach. Nie sądzę, żeby którykolwiek z nich używał czegoś więcej niż kolektory wydechowe, a większość z nich ma silniki w stanie fabrycznym.

 

@Argo dzięki za link, dobre info. Myślę, że trafili w sedno, kiedy wspomnieli o zmianie przełożenia wynikającej z 235/40R18. Było to prawie cal większe w całkowitej średnicy, co z pewnością pogarsza przyspieszenie

Myślę, że dzięki starannie dobranym felgom i oponom możemy uzyskać konfigurację, która ma większą przyczepność i szerokość, tę samą całkowitą średnicę dla przenoszenia momentu obrotowego i mniejszą wagę niż w standardzie. Jeśli uda nam się to wszystko osiągnąć, nie widzę wielu wad.

 

Z tego co wiem, opona 245 pasuje na felgę 8j, więc niekoniecznie musisz decydować między 225 8j a 245 9j.

 

Tak czy inaczej, możesz założyć oponę 245 na felgę 8j, więc niekoniecznie musisz decydować między 225 8j a 245 9j.

Chociaż w zakrętach nie będzie się tak dobrze spisywać.

 

Jaki jest twój poziom jazdy? Na moim poziomie staram się być najszybszy, jak potrafię, z oponami, które mam. Więc staram się wycisnąć jak najwięcej z fabrycznego PS4, a następnie przejść na szerokość 225 i stopniowo zwiększać przyczepność. Sądząc po czasach okrążeń innych osób, wciąż brakuje mi 5 sekund =(, ale tak naprawdę nie widziałem żadnych okrążeń osób na fabrycznym PS4, które osiągają czasy, jakie rzekomo może osiągnąć samochód, a moje prędkości w zakrętach wydają się być w normie.

 

Istnieje duża zmienność w rzeczywistych rozmiarach opon w porównaniu do ich specyfikacji. Obecnie mam opony 245/40 V601 zamontowane na felgach 17x9,5 +40 EC7Rs i chociaż nie miałem ich jeszcze na torze, aby je odpowiednio przetestować, nie mogłem spowodować żadnego ocierania, nawet celowo pokonując duże nierówności. Przed tymi kołami miałem opony 225/45 RT660 na felgach 17x8 +45 T6Rs, z dystansem 15 mm. Stary zestaw był o 9 milimetrów bardziej wsunięty w porównaniu do nowego zestawu, ale pomimo tego miałem ocieranie na tylnej zakładce błotnika tylko ze względu na profil opon RT660.

 

Po obejrzeniu filmów z akcji GR86 na Nürburgringu, łatwa decyzja, aby wybrać 225/45/17. Najprawdopodobniej sparuję go z kwadratowym zestawem RPF1 8J +35. Skup się na doskonaleniu umiejętności kierowcy 😅

 

Po obejrzeniu filmów ze standardowym GR86 na Nürburgringu, łatwa decyzja, aby wybrać 225/45/17.
Najprawdopodobniej sparuję to z konfiguracją RPF1 8J +35 square.

Skup się na poprawie umiejętności kierowcy 😅

Było na standardowych, niekoniecznie udowadnia, że 225 jest lepsze.

W NA/NB Miatach na torze, 225 i 245 są mniej więcej równe pod względem czasów okrążeń. Ludzie myśleli, że opony w rozmiarze 195-205 były lepsze, ale w dzisiejszych czasach udowodniono, że to nieprawda.

GR86 jest cięższy o 400-500 funtów i ma dwukrotnie większą moc niż wczesny Miata. Będzie najszybszy z oponą znacznie szerszą niż Miata, co oznacza szerszą niż 225

To będzie próba i błąd, aby dowiedzieć się, które działają najlepiej. Dla poprzedniej generacji 225 były najszybsze, ale wiele się zmieniło. Opony mają przyczepność, jak radzi sobie 2. generacja, jak powiedziałeś, moc.

 

Na torze w NA/NB Miatach opony 225 i 245 są mniej więcej równe pod względem czasów okrążeń. Kiedyś ludzie myśleli, że opony w rozmiarze 195-205 są lepsze, ale w dzisiejszych czasach zostało to obalone.

GR86 jest cięższy o 400-500 funtów i ma dwukrotnie większą moc niż wczesna Miata. Będzie najszybszy z oponą znacznie szerszą niż Miata, co oznacza szerszą niż 225.

 

Różnicę między oponą do wyścigów a szeroką oponą uliczną trzeba poczuć, żeby zrozumieć. 340tw (ulica) vs 200tw (wydajność) vs 50tw (wyścigi) w tym samym wymiarze spowoduje znaczny wzrost prowadzenia.

Jeśli zaczynasz, kup felgę 8" i załóż opony 225. Szukaj opony, której szerokość przekroju i szerokość bieżnika są w odległości cala od siebie. Tire Rack dobrze pokazuje te dane. Poda również optymalną szerokość felgi.

Jeśli chcesz mieć większą przyczepność, kup lepszą oponę, a nie szerszą.

Opona o mniejszej średnicy będzie przyspieszać szybciej, ale będzie wymagała wcześniejszej zmiany biegów. Na torze mniejsza opona szybciej wyprowadza z zakrętu, dzięki czemu masz wyższą prędkość początkową na prostej.

W autox opona o mniejszej średnicy będzie przyspieszać szybciej i będzie miała mniejszą tendencję do poślizgu, dzięki czemu możesz dłużej trzymać pedał gazu.

Opona o większej średnicy (wyższa) będzie miała wyższą prędkość maksymalną i wydłuży maksymalną prędkość na każdym biegu. Jednak będzie wolniej przyspieszać. O ile nie planujesz jechać 150 mil na godzinę na każdej prostej, wyższa opona nie jest naprawdę pomocna na torze.

Wciskanie opony o maksymalnym rozmiarze w nadkole jest dla estetyki. Uzyskanie najlżejszej, najbardziej przyczepnej i najsztywniejszej opony będzie miało największy wpływ na tor. Odpowiednio dostrojone zawieszenie umożliwi wykorzystanie każdego milimetra szerokości bieżnika.

Jeśli możesz kupić tylko jeden zestaw kół i opon, kup dla swojego 90% przypadku użycia. Jeśli zaczniesz dużo jeździć po torze, koszty eksploatacyjne przekonają Cię o mądrości posiadania konfiguracji tylko na tor.