Dans ma Mini Cooper R56, le mode sport a en fait affûté la réponse de l'accélérateur, resserré la direction et ajouté quelques claquements à l'échappement de la voiture. Je conduisais presque toujours la voiture en mode sport car le mode normal semblait assez léthargique.

Je serais curieux de voir comment se sent le réglage de l'accélérateur du mode sport de la BRZ. Pas enthousiasmé par un bruit de moteur artificiel encore plus fort.

 

Pour ceux qui se posent la question, ce bouton Sport Mode n'arrivera pas sur la GR86 2025 d'après les photos de l'intérieur de la GR86 Hakone/Ridge Green.

De plus, cela semble étrangement mis en œuvre. Ce bouton central sur la 6AT se déplace dans deux directions, vers le haut pour le mode Sport et vers le bas pour le mode Neige. Donc, maintenant, lorsque vous appuyez dessus vers le haut sur la MY25 6MT BRZ, il passera en mode Sport, et lorsque vous appuyez vers le bas... il ne se passera rien ?

 

De plus, cela semble un peu étrangement mis en œuvre. Ce bouton central sur le 6AT se déplace dans deux directions, vers le haut pour le mode Sport et vers le bas pour le mode Neige. Donc maintenant, lorsque vous appuyez dessus vers le haut sur le MY25 6MT BRZ, il passera en mode Sport, et lorsque vous appuyez vers le bas... il ne fera rien ?

Il faut laisser la place au déclencheur du siège éjectable aftermarket.

 

Génial... timing parfait pour moi. Je devrais prendre livraison de ma 24 tS dans quelques semaines. Je sais que rien de tout cela n'a vraiment d'importance, mais cela va me tracasser étant donné que je vais probablement recevoir le dernier lot de 24 lol.

 

Si vous voulez une légère augmentation de puissance, retirez le filtre à charbon et ajoutez de l'éthanol.

 

Mais cela n'augmente certainement pas la puissance.

 

Je suis confus, les voitures MT n'ont-elles pas déjà cela ? J'ai une '23 AT et le bouton de mode sport augmente déjà la réponse de l'accélérateur et le volume du bruit de moteur factice...

Mais cela n'augmente certainement pas la puissance.

d'après ce que j'ai compris... le MT n'a pas de mode sport.

 

Je suis curieux de voir ce qu'il en est avant/après avec la courbe de l'accélérateur en mode sport. S'ils l'avaient proposé comme une mise à niveau pour les modèles précédents, j'aurais peut-être envisagé de le faire, mais je suis habitué à la voiture maintenant. Tout sera remappé plus tard dans la vie quand elle sera de toute façon réglée.

 

Il fait beaucoup de choses sur l'At. La voiture rétrogradera très, très fort au freinage, jusqu'à 6500 tr/min. Elle coupera également l'accélérateur lors du changement de vitesse et passera les vitesses plus rapidement en mode manuel et automatique.

 

Il fait beaucoup de choses sur l'At. La voiture rétrogradera très, très fort au freinage, jusqu'à 6500 tr/min. Il coupera également l'accélérateur lors du passage des vitesses et passera les vitesses plus rapidement en mode manuel et automatique.

ouais.. remarqué ça aussi.

Je me suis amusé avec le mode sport la semaine dernière.
J'espère pouvoir le tester sur une course de canyon une fois que le temps se rafraîchira.

 

Stupide. Aucune voiture MT n'en a besoin. J'espère bien qu'ils ne vont pas rendre l'accélérateur encore plus agressif qu'il ne l'est déjà en mode sport. La cartographie d'accélérateur d'usine sur la BRZ est déjà stupide et hypersensible. Afin de la rendre plus linéaire comme ils le mentionnent, ils devraient la réduire considérablement. Bien que cela puisse certainement servir, cela va à l'encontre de la philosophie de tout autre mode sport que j'ai vu. Ils peuvent aussi garder le bruit factice. La première chose que chaque propriétaire devrait faire est de désactiver cette merde immédiatement, à mon avis. Chaque mise à jour que j'ai vue depuis la sortie de la 2e génération m'a rendu de plus en plus heureux de posséder une 2022.

 

Nul. Aucune voiture MT n'en a besoin. J'espère vraiment qu'ils ne rendront pas l'accélérateur encore plus agressif qu'il ne l'est déjà en mode sport. La cartographie d'accélérateur d'usine sur la BRZ est déjà stupide et hypersensible. Afin de la rendre plus linéaire comme ils le mentionnent, ils devraient la réduire considérablement. Bien que cela puisse certainement en avoir besoin, cela va à l'encontre de la philosophie de tout autre mode sport que j'ai vu. Ils peuvent aussi garder le faux bruit. La première chose que chaque propriétaire devrait faire est de désactiver cette merde immédiatement, à mon avis. Chaque mise à jour que j'ai vue depuis la sortie de la 2e génération m'a rendu de plus en plus heureux de posséder une 2022.

Je ne suis pas sûr d'où vous tenez ça, mais, au moins en Europe, la réponse de l'accélérateur de la BRZ est assez terne (à bas régime). De plus, le moteur est si silencieux que si vous utilisez des pneus bruyants (semi-slick), vous pouvez avoir des problèmes de changement de vitesse sans "faux bruit" (car vous n'entendez pas le moteur même à >7k tr/min).

 

augmenter la puissance à 228 ch

 

Ils auraient pu simplement omettre le filtre à charbon et annoncer une augmentation de puissance à 233 ch !

 

Ils ont omis la virgule. Il devrait être écrit « 228,5 ».

Subaru a vraiment raté une occasion avec le son factice. Ils auraient pu le faire ressembler à un flat 6 de Porsche (ou un flat 12 de 917 !) ou à un V12 de Ferrari.

 

They left off the decimal. It should read “228.5.”

Subaru really missed an opportunity with the fake sound. They could have made it sound like a Porsche flat 6 (or a 917’s flat 12!) or a Ferrari V12.

D'accord. Ils auraient dû fournir des commandes utilisateur dans le système d'infodivertissement pour inclure une variété de sons de moteur.

 

J'espère que le changement d'étalonnage de l'accélérateur dans le MT GR86 TGR annonce la mise à niveau de la GR86 et le modèle en édition spéciale limitée | COMMUNIQUÉ DE PRESSE | TOYOTA GAZOO Racing la rendra plus linéaire et pourra être programmée dans le 23 MY…

Bien que j'adoooore le vert, je suis heureux d'avoir eu mon jumeau avant qu'ils n'ajoutent la suite de sécurité active aux voitures MT…

 

J'espère que le changement d'étalonnage de l'accélérateur dans la MT GR86 TGR annonce la GR86 améliorée et le modèle en édition spéciale limitée | COMMUNIQUÉ DE PRESSE | TOYOTA GAZOO Racing la rendra plus linéaire et pourra être programmée dans le MY 23…

Bien que j'adore le vert, je suis heureux d'avoir eu mon jumeau avant qu'ils n'ajoutent la suite de sécurité active aux voitures MT…

la suite de sécurité n'est pas mauvaise, la seule chose que je n'aime pas, c'est l'avertissement de sortie de voie, lorsqu'il est désactivé, vous aviez un voyant jaune, mais j'ai simplement sorti le combiné d'instruments, enlevé la pièce en plastique et mis un petit morceau de ruban isolant, vous ne pouvez même pas le voir et la lumière a disparu.

Mais oui, je n'ai jamais rien eu de faux, et le régulateur de vitesse adaptatif est glorieux - mais je ne supportais pas le voyant jaune qui venait de la désactivation de l'avertissement de sortie de voie. Un petit carré de ruban adhésif l'a réparé.

 

Je pense que la sensation du Pedal Commander sur les voitures DBW est à peu près la norme après 2015. Ma Camaro avait le même effet en mode touring et sport. La neige/glace était très désensibilisée et le mode piste était le réglage linéaire souhaitable. Le problème est que les différents modes apportaient plus qu'une simple entrée d'accélérateur. Les changements de direction et de suspension accompagnaient chaque mode différent.

Ce n'est qu'après le réglage de l'ECU que la cartographie et la réponse étaient acceptables. Je détestais conduire la voiture en mode piste car cela rendait le volant exceptionnellement lourd et la suspension était comparable à celle d'un camion benne vide.

BRZ ressent la même chose. Je peux faire monter la voiture jusqu'à 5 000 en 2ème vitesse et enfoncer l'accélérateur à fond... entendre/sentir la pédale toucher le sol et commencer à compter avant qu'elle ne décolle... beurk. Je ne suis pas fan de la sensation du Pedal Commander à bas régime car il se bat vraiment avec le problème de la suspension de l'accélérateur, ce qui donne à la voiture une sensation très obtuse et confuse.

Certaines personnes n'ont jamais conduit de voiture à carburateur ou à câble TB correctement réglée et cela se voit. Aucune comparaison.

 

Je suppose que le nouveau mode sport de la BRZ obtiendra la cartographie de l'accélérateur de la 86. Nous savons que la 86 a un accélérateur plus sensible, donc l'ajouter à la BRZ la rendra plus sportive. Ce raisonnement pourrait expliquer pourquoi la 86 n'aura pas la nouvelle fonctionnalité.

 

Mais où les gens vont-ils coller leurs autocollants ejecto seato ?

 

Mais où les gens vont-ils mettre leurs autocollants ejecto seato ?

Ou, mon autocollant de schéma de changement de vitesse puisque mon pommeau de levier de vitesses de rechange n'a pas de schéma de changement de vitesse dessus ? .

Mais, cette voiture n'est-elle pas toujours en mode sport ? Je dirais que oui. J'aimerais que la réponse de l'accélérateur soit un peu plus linéaire ou autre chose, mais en dehors de cela, j'ai l'impression qu'elle est toujours prête à bondir sur des virages et des routes de campagne.

 

Donc, MT Cars aura
1 Normal
2 mode piste
3 Mode sport
4 Tout désactivé

Quelles seront les différences entre 2 et 3 ?

 

So MT Cars will have
1 Normal
2 track mode
3 Sport mode
4 All off mode

What will be the differences between 2 and 3?

Assuming it works like the AT cars, sport mode is a totally independent toggle from the traction control mode.

 

Le mode sport agira comme un contrôleur de pédale intégré. Ne sert à rien d'autre que de modifier le taux de rampe de l'accélérateur. Du n'importe quoi. Juste un petit quelque chose qu'ils ont intégré au logiciel existant et qui n'a absolument rien coûté à Subaru à mettre en œuvre, mais qui leur permet de facturer plus aux clients car c'est une fonctionnalité supplémentaire super cool. 😂

 

Le mode Sport agira comme un contrôleur de pédale intégré.

C'est la vraie raison pour laquelle le nouveau mode Sport proposé pour les MT est une connerie pour moi. Cela devrait être coulé sur une plaque de bronze et monté dans notre salle de billard figurative. Tru a raison. Je déteste presque tous les contrôleurs d'accélérateur pour cette raison exacte aussi : ne fait rien d'autre que de changer le taux de rampe (bonus : le lancement de codes et la mise de votre voiture en mode dégradé car elle n'a pas de relais de sécurité).

J'ai essayé un contrôleur de pédale pendant un mois l'année dernière (hike-it - produit australien le même que le contrôleur de pédale). Tout ce qu'il a fait, c'est augmenter le taux de rampe existant et le rendre saccadé comme l'enfer. Il est allé à la poubelle.

 

La seule bonne chose à propos du bouton mode sport dans les voitures manuelles est qu'ECUtek ou qui que ce soit pourra mettre une carte différente sur le bouton mode sport lorsque la voiture est réglée lol

 

La seule bonne chose à propos du bouton mode sport dans les voitures manuelles est qu'ECUtek ou qui que ce soit pourra mettre une carte différente sur le bouton mode sport lorsque la voiture est réglée lol

Avec Race rom, vous obtenez 4 cartes qui sont toutes modifiables via la manette de régulateur de vitesse. Si vous le souhaitez, vous pourriez déjà y faire mettre différentes cartes d'accélérateur de cette façon

 

Je parie que le réglage de l'accélérateur du mode Sport BRZ est la courbe de la GR86.

 

Et le mode Sport de la GR86 est toujours à 100% ?

 

Il y a quelque chose d'un peu ironique à propos d'un bouton Mode Sport dans une voiture de sport.

 

Il y a quelque chose d'un peu ironique dans un bouton Mode Sport dans une voiture de sport.

Je veux dire, j'aime une voiture qui peut avoir deux personnalités ou plus. L'exemple le plus extrême auquel je puisse penser est l'Acura NSX. Vous pouvez passer d'un hybride super silencieux et confortable fonctionnant principalement en FWD à un monstre de grip AWD hurlant qui peut atteindre 60 en moins de 3 secondes en appuyant sur un interrupteur. C'est cool quand les voitures peuvent faire plus d'une chose

 

Je suppose que le mode sport de la brz sera le même que celui de la gr86 actuelle, n'est-ce pas ? Personnellement, j'aime la gr86 pour la conduite sur route.

 

S'ils amélioraient la réponse de l'accélérateur, je chercherais un moyen de mettre à niveau mon 23. Personnellement, je veux rester à l'écart d'Eyesight sur cette plateforme, donc une mise à niveau complète n'est pas pour moi. Sauf si c'est vraiment linéaire, je ne me soucie pas du mappage. Je me fiche définitivement du bruit de moteur artificiel. Dans l'ensemble, cela me semble être une fonctionnalité non évolutive, à moins que la réponse ne soit améliorée.

 

Une autre façon de penser à cela est que chaque voiture moderne possède un Pedal Commander intégré. Toutes les nouvelles voitures utilisent des logiciels et des capteurs pour contrôler la façon dont les mouvements de la pédale se traduisent en débit de carburant. Pour autant que je sache, aucune nouvelle voiture n'a de lien physique réel entre la pédale et le système d'alimentation en carburant.

Comprise de cette façon, la question se résume aux préférences. Aimez-vous que le fait d'enfoncer la pédale sur 1/4 de sa course libère 2/3 de la puissance maximale ? Et que le dernier centimètre de course de la pédale ne fasse littéralement rien ? Pas moi (bien que ce ne soit pas non plus de loin mon plus gros reproche à la voiture).

Je ne sais pas quelles options les utilisateurs ont avec un Pedal Commander ou des appareils similaires. Mais aucune de ces options n'est plus « artificielle » que les choix artificiels qui ont déjà été faits par Subaru et Toyota.

Si l'un de ces appareils vous permettait d'obtenir 1/4 de la puissance maximale à partir de 1/4 de la course de la pédale, etc., je dirais que c'est une amélioration.

 

Une autre façon de penser à cela est que chaque voiture moderne a un Pedal Commander intégré. Toutes les nouvelles voitures utilisent des logiciels et des capteurs pour contrôler la façon dont les mouvements de la pédale se traduisent en débit de carburant. Pour autant que je sache, aucune nouvelle voiture n'a de lien physique réel entre la pédale et le système d'alimentation en carburant.

Compris de cette façon, la question se résume aux préférences. Aimez-vous que le fait d'enfoncer la pédale sur 1/4 de sa course libère 2/3 de la puissance maximale ? Et que le dernier centimètre de course de la pédale ne fasse littéralement rien ? Je n'aime pas ça (bien que ce ne soit pas non plus mon plus gros reproche à la voiture).

Je ne sais pas quelles options les utilisateurs ont avec un Pedal Commander ou des appareils similaires. Mais aucune de ces options n'est plus « artificielle » que les choix artificiels qui ont déjà été faits par Subaru et Toyota.

Si l'un de ces appareils vous permettait d'obtenir 1/4 de la puissance maximale à partir de 1/4 de la course de la pédale, etc., je dirais que c'est une amélioration.

Aucune pédale d'accélérateur n'a jamais été physiquement liée au système d'alimentation en carburant.

La pédale d'accélérateur contrôle l'accélérateur, c'est-à-dire l'air qui est aspiré.
Le capteur MAF mesure la quantité d'air et l'ECU calcule le gaz pour maintenir un rapport de 14/1.

Dans le bon vieux temps, la pédale et l'accélérateur étaient reliés par un câble Bowden et maintenant la pédale a un capteur qui mesure la distance d'enfoncement et l'envoie à l'ECU, qui ouvre l'accélérateur autant que prévu par une carte logicielle.

C'est ce qu'on appelle le mappage de l'accélérateur.
La plupart des voitures, comme la BRZ, ont un mappage d'accélérateur linéaire, la GR86 en a un logarithmique, ce qui signifie que l'accélérateur est ouvert plus largement que la pédale n'est enfoncée...

En fait, ce n'est même pas une fonction mathématique, c'est une grande carte/tableau d'entrées et de sorties, comme : à 40 % de la pédale et 3000 tr/min -> ouvrir l'accélérateur à 43 %, etc. (pour toute combinaison de course de la pédale et de tr/min).

Il peut donc y avoir des valeurs spéciales pour des combinaisons spéciales qui ne peuvent pas être modélisées mathématiquement. À ma connaissance, les deux voitures GEn2 ont une puissance plus importante à des régimes plus élevés, comme (selon mon exemple ci-dessus) : à 6000 tr/min et 40 % de la pédale -> ouvrir l'accélérateur à 70 %.

Et vous pouvez faire des choses comme le mappage au ralenti, qui nécessitaient du matériel auparavant -> pas d'accélérateur signifie calage du moteur et pas d'entrée de pédale signifie pas d'accélérateur, lorsqu'il est physiquement connecté.
Avec le mappage logiciel, vous pouvez faire : à 0 % de la pédale et 600 tr/min -> ouvrir l'accélérateur à 5 % (pour faire tourner le moteur).

Le nouveau bouton semble simplement basculer vers une autre carte qui a plus de sortie à la même entrée.
La même chose que la GR86 a intégrée.

La question est juste : la carte normale de la GR86 2025 sera-t-elle la même que l'ancienne carte BRZ (linéaire), ou sera-t-elle excessive ?

J'ai vendu ma GR86 pour une BRZ, à cause du mappage de l'accélérateur... Je ne peux pas imaginer avoir un mappage plus direct, ce serait une pédale d'accélérateur binaire

Désolé pour le mauvais anglais, je pourrais l'expliquer bien mieux en allemand

 

Certaines voitures et motos avaient une entrée de pédale pour l'alimentation en carburant à l'époque des carburateurs, fondamentalement lorsque vous ouvriez l'accélérateur, la tringlerie par câble pompait également une amorce pour pousser le carburant afin de capter le changement initial de l'ouverture de l'accélérateur avant que les petits ou grands gicleurs ne réagissent. Avec les vieilles voitures à carburateur, un enfant pouvait jouer au conducteur avec la voiture éteinte, pomper l'accélérateur 4 ou 5 fois et noyer votre moteur pour rendre les choses amusantes pour le prochain démarrage.

 

J'avais déjà compris