EcuTec

 

Quanto a produtos para auto-blip, estou ciente disso, mas não tenho nenhuma experiência com isso: Subaru/Toyota - Blip Module

 

Se o acelerador destes carros estiver a dar problemas, tente desligar o assistente de arranque em subida... estranhamente, parece mesmo fazer a diferença em velocidade. Não tenho a certeza se a Subaru fez isso intencionalmente por alguma razão, ou se é apenas engenharia descuidada. Não tive muitos problemas em fazer a correspondência de rotações na pista com isso desligado.

Quanto a produtos para auto blip, estou ciente disso, mas não tenho qualquer experiência com isso: Subaru/Toyota - Módulo Blip

Encomendei o meu. Irei fornecer algum feedback depois de levar o carro para uma pista.

 

Eu tentaria um destes primeiro, pois vai ser muito mais barato do que uma afinação Ecuteck completa

 

Minha afinação através da Delicious Tuning usando Ecutek tem um modo de toque no acelerador que pode ser usado. Não é uma correspondência de rotação real, mas simplesmente um toque para colocá-lo no lugar certo.
Eu não sou fã de usar ajudas ao motorista. Você está dirigindo na pista porque quer aprimorar suas habilidades, certo? Não use uma muleta/deficiência. Continue praticando ou faça algumas modificações (como o espaçador do pedal mencionado) para ajudá-lo a ajustar sua técnica. Para mim, fazer com que o carro faça o trabalho não é uma construção de habilidades. É trapaça.

 

Acho que você realmente precisa pisar no acelerador para obter uma boa correspondência de rotação, as pessoas dizem que as modificações de resposta do acelerador (pedal commander e outros) ajudam a melhorar a correspondência de rotação. Consigo fazer funcionar bem sozinho, apenas pressionando o pedal com um pouco mais de força.

 

Ainda não consigo fazer heel/toe, mas dou uma boa pisada no acelerador para igualar as rotações. Muitas vezes acelero demais, mas é melhor do que nada se eu estiver na pista, entrando em uma curva lenta, da terceira para a segunda. Essa é a mudança mais difícil de igualar. Eu até acho que a mudança da segunda para a primeira é mais fácil de igualar.

 

Eu ainda não consigo fazer punta-tacco, mas eu apenas dou uma boa acelerada para igualar as rotações. Muitas vezes eu acelero demais, mas é melhor do que nada se eu estiver na pista, entrando em uma curva lenta, da terceira para a segunda. Essa é a mudança mais difícil de igualar. Eu até acho que a segunda para a primeira é mais fácil de igualar. Talvez tente isso.

Isso é tudo o que você precisa, punta-tacco é superestimado na rua. Eu não faço isso e também não sou particularmente bom nisso. O que funciona bem se você não faz punta-tacco é fazer uma redução de marcha com dupla embreagem, com uma boa pisada no pedal do acelerador.