Also, ich habe gerade meine OEM-Kupplung/Schwungrad gegen eine OS Giken Stage 1 Einheit in meiner Garage auf Wagenhebern ausgetauscht, und ich dachte, es wäre vielleicht sinnvoll, ein paar Dinge zu posten, die ich gelernt habe/anders gemacht hätte, wenn ich den Job noch einmal machen müsste.
Zuerst ein paar weniger gebräuchliche/spezielle Werkzeuge, die das Leben erleichtern:
Niedrigprofil-Getriebeheber. Selbst mit zwei ziemlich starken Leuten wäre das Ausbauen des Getriebes oder der Wiedereinbau unter dem Auto wahrscheinlich an der Grenze des Unmöglichen gewesen.
Kupplungsausrichtungswerkzeug.
Gabelschlüssel. Der Platz um die Antriebswellen-/Differentialschrauben ist zu begrenzt, um eine Stecknuss dort unterzubringen, und ein normaler Schraubenschlüssel bietet wahrscheinlich nicht genügend Hebelwirkung.
Flexkopf-Ratschenschlüssel, speziell 12 mm und 14 mm.
Wenn Sie alle Drehmomentwerte richtig machen wollen, benötigen Sie einen Drehmomentschlüssel, der unter 25 ft/lbs gehen kann.
Einige der Glockengehäuse- und anderen Schrauben oben am Motor sind viel leichter zu erreichen, wenn Sie eine Flexkopf-Ratsche haben, und einige Verlängerungen sind immer gut zu haben.
Wenn Sie die OS Giken-Kupplung wie ich verwenden, benötigen Sie unbedingt einen 4-mm-Inbusschlüssel-Bit und einen Drehmomentschlüssel, der ihn aufnehmen kann und niedrige Drehmomentwerte ausführt.
Kunststoff-Ausziehwerkzeuge/Zierleisten-Entfernungswerkzeuge für den Innenraum sind sehr gut, es sei denn, Sie haben nichts dagegen, die Zierteile mit einem Schlitzschraubendreher zu zerkratzen.
Kunststoff-Clips-Entferner-Zangen erleichtern das Abnehmen der Unterwanne erheblich.
Um den eigentlichen Vorgang zusammenzufassen. Mittelkonsolenverkleidung, Schalthebel/Manschette und alle Teile um den Schalthebel werden entfernt. Ansaugung wird entfernt. Anlasser wird entfernt. Kupplungsnehmerzylinder wird entfernt. Unterwannen werden entfernt. Auspuff-Vorderrohr und Mittelrohr werden entfernt. Getriebe wird entleert. Antriebswelle wird entfernt. Getriebe wird entfernt. Kupplung/Schwungrad werden entfernt. Neue Kupplung/Schwungrad werden eingebaut und der Vorgang wird umgekehrt.
Tipps/Beobachtungen aus meiner Erfahrung:
Es lohnt sich, einen Freund mit Bier und Pizza zu bestechen, um einen zweiten Satz Hände zu haben, wenn Sie diesen Job auf Wagenhebern machen.
In meinem Fall waren die Antriebswellenbolzen SEHR hartnäckig. Es brauchte zwei Leute, die mit beiden Händen an der Mutter/dem Bolzen in entgegengesetzte Richtungen mit langen Hebeln zogen, um sie zu knacken. Seien Sie mit PB Blaster und möglicherweise einem Brenner vorbereitet, wenn Sie es alleine machen!
Die Anlasserschrauben sind etwas nervig, aber mit Flexkopfschlüsseln machbar. Die untere Anlasserschraube ist leichter von unter dem Auto aus zugänglich. Meiner Meinung nach ist es am besten, den Anlasser von der Verkabelung zu trennen und einfach aus dem Auto zu entfernen, es gibt keinen guten Platz, um ihn abzulegen, wo er definitiv stabil ist.
Der kniffligste Teil der Arbeit, so wie ich es gemacht habe, war es, den richtigen Winkel zu finden, um den Schalthebel zusammen mit dem Getriebe aus dem Auto zu bekommen. Ich habe ihn am Ende unter dem Auto zerlegt, was etwas mühsam war. Wenn ich den Job noch einmal machen würde, würde ich versuchen, den Schalthebel von der Anlenkung zu entfernen, da ich denke, dass dies es wahrscheinlich ermöglichen würde, das Getriebe abzusenken, ohne etwas anderes zu tun oder nur die Stifte an der Schaltschaltung zu ziehen.
Sie werden wahrscheinlich einen oder zwei Brecheisen benötigen, um das Getriebe vom Motor zu trennen. Es könnte einfacher sein, dies oben zu tun.
Sie müssen entweder einen Schlagschrauber verwenden oder jemanden bitten, die Kurbelriemenscheibe mit einer 19-mm-Stecknuss für Sie festzuhalten, um die Schwungradschrauben zu lösen. Sie benötigen jemanden, der die Kurbelriemenscheibe mit einer 19-mm-Stecknuss hält, wenn Sie die Schwungradschrauben festziehen, oder Sie könnten einen Weg finden, einen Brecheisen an Ort und Stelle zu verkeilen, um sie zu fixieren.
Wenn Sie das Getriebe wieder einbauen, richten Sie die passenden Löcher an der Unterseite des Getriebes mit den Bolzen am Motor aus. Sobald die Bolzen gleiten, versuchen Sie, ein paar Glockengehäuseschrauben einzuschrauben, so wissen Sie, dass Sie richtig ausgerichtet sind. Wenn das Getriebe nicht einrasten will, obwohl es richtig ausgerichtet ist, versuchen Sie, die Kurbel ein kleines bisschen zu drehen. Die Verzahnungen in der Eingangswelle sind möglicherweise leicht von denen an der Kupplung/dem Schwungrad ausgerichtet. Sie „sollten“ sich aus Ihrer Kraft in die richtige Position drehen, aber wenn sie sich nicht drehen, kann es helfen, die Kurbel ein kleines bisschen zu drehen.
Sobald Sie ein paar Glockengehäuseschrauben eingeschraubt haben, können Sie diese verwenden, um das Getriebe und den Motor zusammenzuziehen, Sie müssen es nicht manuell an seinen Platz schieben.
Wenn die Stange am Kupplungsnehmerzylinder zu weit herausragt, um ihn wieder einzubauen, kann er mit ~150 lbs Kraft zurückgedrückt werden. Einen Holzblock im Motorraum zu platzieren und ihn dagegen zu entlüften, ist wahrscheinlich der einfachste Weg, dies zu erreichen.
Möglicherweise müssen Sie Ihre Auspuff-Donut-Dichtung ersetzen. Es macht möglicherweise Sinn, eine Ersatzdichtung zur Hand zu haben.
Zuerst ein paar weniger gebräuchliche/spezielle Werkzeuge, die das Leben erleichtern:
Niedrigprofil-Getriebeheber. Selbst mit zwei ziemlich starken Leuten wäre das Ausbauen des Getriebes oder der Wiedereinbau unter dem Auto wahrscheinlich an der Grenze des Unmöglichen gewesen.
Kupplungsausrichtungswerkzeug.
Gabelschlüssel. Der Platz um die Antriebswellen-/Differentialschrauben ist zu begrenzt, um eine Stecknuss dort unterzubringen, und ein normaler Schraubenschlüssel bietet wahrscheinlich nicht genügend Hebelwirkung.
Flexkopf-Ratschenschlüssel, speziell 12 mm und 14 mm.
Wenn Sie alle Drehmomentwerte richtig machen wollen, benötigen Sie einen Drehmomentschlüssel, der unter 25 ft/lbs gehen kann.
Einige der Glockengehäuse- und anderen Schrauben oben am Motor sind viel leichter zu erreichen, wenn Sie eine Flexkopf-Ratsche haben, und einige Verlängerungen sind immer gut zu haben.
Wenn Sie die OS Giken-Kupplung wie ich verwenden, benötigen Sie unbedingt einen 4-mm-Inbusschlüssel-Bit und einen Drehmomentschlüssel, der ihn aufnehmen kann und niedrige Drehmomentwerte ausführt.
Kunststoff-Ausziehwerkzeuge/Zierleisten-Entfernungswerkzeuge für den Innenraum sind sehr gut, es sei denn, Sie haben nichts dagegen, die Zierteile mit einem Schlitzschraubendreher zu zerkratzen.
Kunststoff-Clips-Entferner-Zangen erleichtern das Abnehmen der Unterwanne erheblich.
Um den eigentlichen Vorgang zusammenzufassen. Mittelkonsolenverkleidung, Schalthebel/Manschette und alle Teile um den Schalthebel werden entfernt. Ansaugung wird entfernt. Anlasser wird entfernt. Kupplungsnehmerzylinder wird entfernt. Unterwannen werden entfernt. Auspuff-Vorderrohr und Mittelrohr werden entfernt. Getriebe wird entleert. Antriebswelle wird entfernt. Getriebe wird entfernt. Kupplung/Schwungrad werden entfernt. Neue Kupplung/Schwungrad werden eingebaut und der Vorgang wird umgekehrt.
Tipps/Beobachtungen aus meiner Erfahrung:
Es lohnt sich, einen Freund mit Bier und Pizza zu bestechen, um einen zweiten Satz Hände zu haben, wenn Sie diesen Job auf Wagenhebern machen.
In meinem Fall waren die Antriebswellenbolzen SEHR hartnäckig. Es brauchte zwei Leute, die mit beiden Händen an der Mutter/dem Bolzen in entgegengesetzte Richtungen mit langen Hebeln zogen, um sie zu knacken. Seien Sie mit PB Blaster und möglicherweise einem Brenner vorbereitet, wenn Sie es alleine machen!
Die Anlasserschrauben sind etwas nervig, aber mit Flexkopfschlüsseln machbar. Die untere Anlasserschraube ist leichter von unter dem Auto aus zugänglich. Meiner Meinung nach ist es am besten, den Anlasser von der Verkabelung zu trennen und einfach aus dem Auto zu entfernen, es gibt keinen guten Platz, um ihn abzulegen, wo er definitiv stabil ist.
Der kniffligste Teil der Arbeit, so wie ich es gemacht habe, war es, den richtigen Winkel zu finden, um den Schalthebel zusammen mit dem Getriebe aus dem Auto zu bekommen. Ich habe ihn am Ende unter dem Auto zerlegt, was etwas mühsam war. Wenn ich den Job noch einmal machen würde, würde ich versuchen, den Schalthebel von der Anlenkung zu entfernen, da ich denke, dass dies es wahrscheinlich ermöglichen würde, das Getriebe abzusenken, ohne etwas anderes zu tun oder nur die Stifte an der Schaltschaltung zu ziehen.
Sie werden wahrscheinlich einen oder zwei Brecheisen benötigen, um das Getriebe vom Motor zu trennen. Es könnte einfacher sein, dies oben zu tun.
Sie müssen entweder einen Schlagschrauber verwenden oder jemanden bitten, die Kurbelriemenscheibe mit einer 19-mm-Stecknuss für Sie festzuhalten, um die Schwungradschrauben zu lösen. Sie benötigen jemanden, der die Kurbelriemenscheibe mit einer 19-mm-Stecknuss hält, wenn Sie die Schwungradschrauben festziehen, oder Sie könnten einen Weg finden, einen Brecheisen an Ort und Stelle zu verkeilen, um sie zu fixieren.
Wenn Sie das Getriebe wieder einbauen, richten Sie die passenden Löcher an der Unterseite des Getriebes mit den Bolzen am Motor aus. Sobald die Bolzen gleiten, versuchen Sie, ein paar Glockengehäuseschrauben einzuschrauben, so wissen Sie, dass Sie richtig ausgerichtet sind. Wenn das Getriebe nicht einrasten will, obwohl es richtig ausgerichtet ist, versuchen Sie, die Kurbel ein kleines bisschen zu drehen. Die Verzahnungen in der Eingangswelle sind möglicherweise leicht von denen an der Kupplung/dem Schwungrad ausgerichtet. Sie „sollten“ sich aus Ihrer Kraft in die richtige Position drehen, aber wenn sie sich nicht drehen, kann es helfen, die Kurbel ein kleines bisschen zu drehen.
Sobald Sie ein paar Glockengehäuseschrauben eingeschraubt haben, können Sie diese verwenden, um das Getriebe und den Motor zusammenzuziehen, Sie müssen es nicht manuell an seinen Platz schieben.
Wenn die Stange am Kupplungsnehmerzylinder zu weit herausragt, um ihn wieder einzubauen, kann er mit ~150 lbs Kraft zurückgedrückt werden. Einen Holzblock im Motorraum zu platzieren und ihn dagegen zu entlüften, ist wahrscheinlich der einfachste Weg, dies zu erreichen.
Möglicherweise müssen Sie Ihre Auspuff-Donut-Dichtung ersetzen. Es macht möglicherweise Sinn, eine Ersatzdichtung zur Hand zu haben.
